viernes, 30 de diciembre de 2016

MUJERES del Oasis París-Dakar 1980

Por primera vez vamos a contar una historia de #flashbackFriday aprovechando la temporada del Rally Dakar. Ayer comenzamos con la primera edición de 1979, contándoles sobre las primeras dakarianas y hoy continuamos con la versión del 80.
El logo del 2º Rallye Oasis de Paris a Dakar de 1980.

Esta edición del Oasis Paris-Dakar tuvo 216 anotados (34 más que un año antes): 90 en motos, 116 en autos y 10 en la nueva categoría de camiones. Los que llegaron al final fueron 81 (un poco más de un tercio): 25 motos, 49 automóviles y 7 camiones.

De nuevo, agradecemos la excelente información del sitio Dakar D'antan (Dakar de Antes) —que les recomendamos visitar— en la que han recopilado la lista de inscriptos de esta segunda edición, que tuvo a 22 MUJERES, tres menos que en la edición anterior: 4 moterAs, 7 pilotAs (con 3 binomios femeninos) y 11 copilotAs.

Las 4 motociclistas, igual que en el '79, eran francesas:

Martine De Cortanze (#3) repitiendo su presencia, esta vez en una Yamaha 500 que se incendió y la obligó a abandonar.

Christine Martin-Lefort (#14) también repitiendo su inscripción con la misma Honda 250 XLS, con la que llegó 20ª en la general y 1ª entre las chicas, ganando la Copa de Damas.
3 de las 4 participantes moterAs de esta edición '80, de izq. a der:
Nicole Maitrot, Christine Martin-Lefort y Martine De Cortanze.

Nicole Maitrot (#15) debutante en esta edición con una Honda 250 XLS que le permitió llegar 23ª en la general.

Y, la última, Marie Ertaud, otra que repetía su aparición de nuevo con una potente Yamaha 500 XT, pero esta vez abandonó.

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En la clase de automóviles tuvimos 5 binomios completamente femeninos y más pilotAs de Francia, Inglaterra y Bélgica.

El primer binomio femenino fue del auto #97 un Jeep Hotchkiss piloteado por Corinne Koppenhague (Fra) que pasaba de las motos a los automóviles, con Marie Françoise Placq (Bel) de copilotA. Tuvieron problemas mecánicos que no pudieron resolver y por eso abandonaron.

El segundo binomio femenino era todo francés a bordo del auto #107 Peugeot 504 con Monique Delannoy al volante y Catherine Bordier Bonnier, que abandonaron.

La siguiente pareja femenina también era francesa, Sylviane Goutaland y Michèle Autun en un Lada Niva #123 con el que, también, abandonaron.

En otro Lada Niva #127 estaba la cuarta pareja femenina de francesas Christine Dacremont y Joëlle Pioch, quienes no pudieron cambiar la suerte y también abandonaron.

Y el quinto binomio femenino de francesas lo conformaban Catherine Dufresne y Martine Renier, quien pasaba de las motos a los automóviles, en un Range Rover V8 #186 con el que abandonaron.
El Range Rover V8 #177 piloteado por Christine Beckers con
Thierry Gérin y Marc Stinglhamber.

Así que ninguno de los binomios tuvo la chance de llegar a Dakar, pero sí lo hizo la pilotA belga Christine Beckers al comando del Range Rover V8 #177 (Thierry Gérin y Marc Stinglhamber) que llegó 7ª y ganó la Copa de Damas por segundo año consecutivo. En realidad, había llegado 6ª, pero en algunas etapas llegaban antes que algunas motos y Thierry Sabine pensó que tal vez estuvieran haciendo algún tipo de trampa, por lo que decidió reclasificarlos un puesto después.

Entre las copilotAs los resultados estuvieron divididos.

La francesa Jacqueline Duboscq en el Lada Niva #125 (Christian Duboscq) llegó 28ª en la general.

Christine Dransard, también francesa, a bordo del Toyota BJ #163 (Roland Mollard) abandonó.

Otra francesa Brigitte Mairesse en otro Toyota BJ #174 (Christian Rodier) pudo llegar 37ª fuera del tiempo clasificatorio, puesto que solo habían clasificado dentro del scratch a los 30 primeros.

La también francesa Marie-Claude Claudin en un Range Rove #190 (Robert Claudin) llegó 30ª.

Dominique Nayrole, también de Francia, en el Land Rover #198 (François Brebant) que era el vehículo de asistencia del equipo de motos Vespa, llegó 48ª fuera del tiempo clasificatorio.

Y la copilotA inglesa Anne Hope a bordo del Range Rover V8 #201 (Anthony Howard) abandonó.

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A diferencia de la edición anterior, en 1980 tuvimos por primera vez camiones y hubo también presencia femenina con la pilotA del MAN #224, la francesa Catherine Plessis (André Deliaire) que lamentablemente abandonó.


En el próximo #ThrowBackThursday (de la semana que viene, ya en 2017) les contaremos sobre la edición de 1981. Y los invitamos a pasar por nuestra página de Facebook para ver más fotos sobre esta publicación.

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jueves, 29 de diciembre de 2016

Las primeras dakarianas

Después de unos meses, retomamos nuestras publicaciones de #ThrowBackThursday en el blog, y como estamos en plena temporada de Rally Dakar, decidimos dedicarnos a los comienzos de este apasionante raid por África y contarles quienes fueron las pilotAs que participaron.
El logo del primer rally-raid Oasis Paris-Dakar

El primer Rally Dakar se realizó en 1979, pero la idea había comenzado a dar vueltas en la mente de su creador, Thierry Sabine un par de años antes cuando se perdió en medio del desierto de Teneré durante un rally en el que participaba como motociclista.
Además de motociclista, Sabine era graduado en marketing, y suponemos que debió ser muy bueno coomo promotor ya que en esta primera edición se anotaron 182 participantes: 90 en motos, 80 en autos y 12 en camiones de asistencia (aún no existía la categoría). Y también nos quedó claro que no era una carrera fácil cuando vemos que más de la mitad de los anotados no terminó en el famoso Lac Rosé (Lago Rosa) de la ciudad de Dakar, al que solo llegaron 74 competidores.

Gracias a la excelente información del sitio Dakar D'antan (Dakar de Antes) —que les recomendamos visitar— pudimos acceder a la lista de inscriptos de esa primera edición, en la que participaron 25 MUJERES: hubo 7 moterAs, 3 pilotAs (con un par de binomios femeninos) y 15 copilotas.

Las 7 motociclistas eran francesas:

Corinne Koppenhague (#1) con una Suzuki 370 SP, abandonó. 60 kilómetros después de salir de París, sufrió una caída y con intenso dolor llegó a Marsella 10 hs después, donde fue obligada a comunicarse por radio. El diagnóstico médico fue: doble fractura. Había andado ¡10 horas con un pie fracturado!
De izquierda a derecha algunas moterAs de esta edición: Marie-Dominique Cousin 'Marido',
Martine de Cortanze, Pascale Geurie y Christine Martin-Lefort.

Marie Ertaud (#29) con una Yamaha 500 XT, llegó 34ª en la general.

Martine de Cortanze (#41) con una Honda 250 XLS, llegó 19ª y ganó la Copa de Damas.

Pascale Geurie (#42) también con una Honda 250 XLS, llegó 45ª.

Christine Martin-Lefort (#43) también con una Honda 250 XLS —que fue el modelo más popular entre las damas en esa edición—, abandonó. En la etapa Bamako-Nioro (la 7ª de 417 km) se partió en dos el marco del portaequipaje, debido a varias caídas a causa del fech-fech.

Marie-Dominique Cousin, alias 'Marido' (#44) con una Yamaha 500 XT, abandonó con una pierna fracturada.

Martine Renier (#88) con una Guzzi 500 TT, abandonó. Además de moterA era periodista y ya había participado en otros eventos organizados por Sabine: Enduro du Touquet, Croisière Verte, etc. La anécdota es que Martine corría mayormente en motos 125 sin licencia, y para ir al Dakar contactó a Bernard Rigoni para que le tramitara una... que llegó en marzo de 1980, ¡2 meses después de la llegada a Dakar!

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En la clase de automóviles, hubo pilotAs de Francia, Bélgica e Italia:

El primer binomio femenino fue el del auto #128 Volkswagen 181 con Chantal Comte y Christiane Van Ryswyck, ambas francesas, que abandonaron.

El auto médico #185 con Odile Rosanval de copilotA abandonó.
La segunda pareja femenina, (que en realidad era un trío) corrió en el coche #135 Toyota BJ Land Cruiser con Dominique Fougerouse y Marguerite Ondarts de Francia, y Christine Beckers de Bélgica. Llegaron en el puesto 41º y ganaron la Copa de Damas.

La tercera pilotA también francesa, que corrió en un Toyota BJ #157, fue Dominique Fondrillon, con Marcel Schaecht de navegante llegó 55ª.


Y entre las copilotAs estaban:

La francesa Jacqueline Lemonnier en un Toyota Diesel #117 (Bernard Lemonnier) que llegó 53ª.

La también francesa Anne-marie 'Nanouk' De Belabre en un Toyota BJ #136 (Pierre Fougerouse) que abandonó.

Otra francesa, Lucette Sarrazin en un Range Rover V8 #138 (Gérard Sarrazin) que llegó 54ª.


El coche 139 con Anne Catel copilotA de Philippe Catel
Una francesa más, Anne Catel, también a bordo de un Range Rover V8 #139 (Philippe Catel) que llegó 25ª y 10ª entre los vehículos standard sin ninguna preparación especial.

La italiana Amarilli Carletti en un Fiat Campagnola #141 (Tommaso Carletti) que llegó 9ª.

La belga Françoise Deghaye en un Mercedes Unimog #152 (Franz Deladriere y Pierre Deghaye) que abandonó.

Y más copilotAs francesas en el resto de los autos:

Annie Benard en un buggy #158 (Frédéric Gayet) que abandonó.

Anne Clément en un Land Rover #166 (Jean Dominique Clément) que llegó 62ª.

El auto médico Peugeot 504 #183 con dos copilotAs doctoras: Marie-Josée Perez y Nicole Chastenet, (Philippe Hrouda) que abandonaron.

La copilotA doctora Elisabeth Trebuchet en el otro auto médico Renault 12 Break #184 (Jacky Haas y Henri Poulain) que también abandonó.

Odile Rosanval, también copilotA doctora —anestesista— del auto médico Peugeot 504 Break #185 (Gérard Bouvier y Gérard Ceolin) que abandonó después del vuelco que vemos en la foto.

Y, finalmente, la copilotA periodista de la Revista Paris MatchCatherine De Mesmaeker en un Toyota BJ #193 (Christian Lacombe y Georges Renou) que abandonó.


Mañana en el #flashBackFriday continuaremos con la edición de 1980. Y los invitamos a pasar por nuestra página de Facebook para ver más fotos sobre esta publicación.

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jueves, 28 de abril de 2016

La pilotA misteriosa

En este #ThrowBackThursday vamos a seguir hablando de otra pilotA de Estados Unidos, contemporánea a Dorothy Levitt y a Joan Cuneo, pero con una gran particularidad: solo se registra sus participación en un único año, 1906... no tenemos ninguna imagen de ella y no sabemos su nombre de nacimiento sino que la conocemos como Mrs. H Ernest Rogers.


La señora Rogers, fue una de las rivales de Joan Newton Cuneo —de quien hablaremos en algunas semanas— durante las carreras de hace más de un siglo, al igual que Mrs Clarence Cecil Fitler.
Ambas aparecieron en las páginas de los diarios durante algunos meses entre 1905 y 1906, sin embargo después de este período las dos perdieron interés y se alejaron del automovilismo.

Maxwell de 1905

Se la nombra por primera vez en una competencia de marzo de 1906, en el circuito de Atlantic City: la Ventnor Beach Speed Trial (Pruebas de velocidad en la Playa Ventnor). En el cual se organizó un programa de tres días de carreras, que no contó con un buen clima, ya que había mucha tempestad con un viento muy frío. La pista en la playa —una moda en esos años, como Cap May, o Daytona— se la describió como difícil y rápida.
Entre los "muchos de los mejores pilotos conocidos de los famosos autos de carrera", estaba Joan Newton Cuneo que compitió contra Mrs. H Ernest Rogers oriunda de Brookline, Massachusetts, ambas manejando autos similares: Maxwells de 10hp. Según anunció el "New York Daily Tribune":
"Las carreras en la playa se están convirtiendo en una novedad entre las mujeres pilotAs, y dos participaron de las carreras de hoy". Lo hacían en la prueba de 1 milla de motores a gasolina. Joan Cuneo ganó con facilidad, recorriendo la milla en un tiempo de 1:25 2/3, mientras que la señora Rogers fue 3ª y marcó 1:31.

La pista de Readville en septiembre de 1905

A principios de mayo del mismo año, los diarios de la ciudad de Nueva York promocionaban las carreras por el Día del Trabajo, nuevamente en Atlantic City, esta vez en el Reedville track; y la repetición del enfrentamiento entre ambas mujeres: Newton Cuneo de Long Island, versus Rogers de Brookline, Massachusetts. Estas carreras se realizarían en el Memorial Day: 30 de mayo de 1906 como parte del encuentro anual de la Bay State Automobile Association. De nuevo, ambas manejarían autos idénticos: pequeños Maxwell. Sin embargo, la carrera no se hizo y ninguna de las dos volvería a competir en Atlantic City.
El "The New York Times" publicó un párrafo sobre esta carrera el 8 de mayo de 1906:
"En el encuentro anual de la 'Bay State Automobile Association' a realizarse en el Memorial Day, 30 de mayo, en la Readvill track, habrá una lucha entre dos mujeres: Mrs. Joan Newton Cuneo de Long Island y Mrs. H. Ernest Rogers de Brookline, Mass. Ambas mujeres manejarán autos pequeños Maxwell y la carrera será interesante porque ambas pilotAs solo se encontraron una vez en Atlantic City, en donde ambas compitieron en la clase de autos pequeños en Ventnor Beach."

Otra carrera de 1906 en la que también hay registros de su participación es la Dead Horse Hill hillclimb (Subida a la colina Dead Horse), en la cual compitió con el mismo Maxwell de 10HP. Ganó tres de las pruebas para autos stock valuados en menos de $850 dólares.

A fines de agosto del mismo año, el "The Washington Post", comentaba que el Atlantic City Automobile Club realizaría, nuevamente, una serie de carreras entre los días 3 y 4 de septiembre y participarían los más notables expertos de automovilismo entre los que aparecían Walter Christy, Joan Cuneo —quien tenía el récord de playa para mujeres— y Mrs H Ernest Rogers en las categorías de autos más pequeños.


Lamentablemente, no hemos podido encontrar ningún dato personal sobre la señora Rogers, ni su nombre de soltera, ni su fecha de nacimiento, así que, a diferencia de Mrs Clarence Cecil Fitler, no sabemos que sucedió con ella después de estos 2 años. Aunque sí sabemos que el señor H Ernest Rogers continuó participando en carreras de automovilismo hasta 1909.
Sería estupendo si alguien tiene información para compartirnos, la apreciaríamos mucho.

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jueves, 21 de abril de 2016

PilotAs contemporáneas estadounidenses a Dorothy Levitt

En este #ThrowBackThursday retomamos el libro de Dorothy Levitt editado en 1909 llamado "The Woman & The Car" en donde además de los consejos, también destacaba a otras #pilotAs pioneras de ese tiempo. Ellas son: Mrs Clarence Cecil Fitler y Miss Claudia Lasell. Así que hoy vamos a contarles un poco la historia de estas pioneras estadounidenses.


Mrs Clarence Cecil Fitler

Además de la mención en "The Woman And The Car" de Dorothy Levitt, a la señora Fitler se la nombró mucho porque ganó dos carreras en Cape May, Nueva Jersey manejando un Packard turismo de 28hp en agosto de 1905, según relata Virginia Scharff en su libro "Taking the Wheel: Women and the Coming of the Motor Age" (Tomando el volante: las mujeres y la llegada de la era automotriz): "La señora Fitler fue ruidosamente alentada por miles de espectadores". Aparentemente fue la única mujer inscrita en todo el programa de carreras y también estas fueron sus únicas carreras registradas. Ya que tenía pensado competir contra Joan Newton Cuneo —el gran ícono del automovilismo femenino estadounidense, de quien contaremos su historia más adelante— meses después pero no lo hizo y volvió a competir en las carreras ecuestres, en la que tuvo bastante éxito.

Programa oficial de las carreras en Cape May, en 1905.

Sobre estas carreras de agosto de 1905, la revista digital "Cool Cape May" en su edición de verano 2013/primavera 2014 extrae trechos del libro "The First Resort" (El primer hotel) de Ben Miller, que cuenta la historia de la construcción del Hotel Cape May. La Cape May Real Estate Company celebró la construcción con una serie de carreras de automovilismo en las que participaron Henry Ford, Louis Chevrolet, Alexander Winton y Walter Christie en el verano de 1905. Las carreras se realizaron en la playa cruzando desde Sewell's Point hasta el Hotel Cape May en la nueva 'pista en la playa'. El texto dice:
"Las noticias más emocionantes que vinieron de las carreras se referían a la impresionante victoria de una mujer, Mrs Clarence Cecil Fitler, quien derrotó a todos los desafiantes en la carrera de autos de turismo a gasolina hasta 30 caballos. Su victoria llegó a los titulares en todo el país y ayudó a generar una buena cantidad de interés en el proyecto East Cape May."

Ford vs Chevrolet - EL GANADOR SALE PERDIENDO
Henry Ford corriendo en la playa de Cape May contra Louis Chevrolet entre otros.
Ford perdió la carrera, pero —a diferencia de lo que dice la leyenda— no tuvo que vender
su auto para pagar la cuenta en el Stockton Hotel.

Según el propio New York Times del 14 de mayo del 2000, el 25 de agosto de 1905 unas 20 mil personas se juntaron en la rambla de Cape May para ver dos días de carreras que presentaban esas cosas modernas llamadas automóviles. "Debió haber sido más que un poco desconcertante para algunos en la multitud en Cape May ese día cuando una de las carreras cortas, para autos de hasta 30hp con largada detenida, fue ganada por una mujer. Mrs. Clarence Cecil Fitler se llevó la competencia con un Packard de 28hp."
"Al día siguiente a la vieja guardia le dieron otro golpe cuando la señora Fitler ganó dos carreras más, de una milla, de nuevo en el Packard. Su mejor tiempo 1min 13seg. Tan inusual fueron tales victorias de una mujer que el The New York Times, en la sección de noticias, se sintió obligado a girar bruscamente hacia un reportaje objetivo."
"'Se mereció todos los honores', dijo el diario, 'porque manejó con habilidad y decisión.' (Ciertamente manejó con más habilidad y juicio que un tipo llamado A. L. Campbell quien al intentar pasar un auto en su carrera 'se despistó hacia el mar, levantando nubes de espuma.')"
"Es fácil imaginar que muchos en la multitud debieron de haberse rascado la cabeza por los logros de la señora Fitler. 'Estos peligrosos autos están por todos lados', pudieron haber dicho, 'y ¡ahora los manejan las mujeres! Los veranos no se supone que sean así'. Tales presentimientos tendrían que probarse, claro. Los autos rápidamente se extenderían. El verano pronto se definiría ampliamente por el manejo. Y, sí, mucho de ese manejo sería hecho por mujeres."

Respecto a la vida personal de la señora Fitler, los datos que pudimos recolectar por sitios de genealogía, indican que su nombre probablemente fuera Edna Helen Frishmuth, que nació el 16 de agosto de 1883 cerca de Nueva Jersey, que se casó con el señor Clarence Cecil Fitler el 14 de abril de 1904 y que tuvieron 3 hijos: Margaret Heiskel Fitler, John Frishmuth Fitler (que vivió apenas 5 meses de abril a septiembre de 1906) y Edna Hope Fitler (que solo vivió 2 meses de enero a marzo de 1911).

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Miss Claudia Lasell

La participación de Claudia Lasell en el automovilismo fue muy activa en el automovilismo británico apenas durante un par de años entre 1905 y 1906, según comenta Peter Merriman en la página 116 de su libro "Mobility, Space, and Culture" (Mobilidad, espacio y cultura):
"En el verano de 1905, la señora C.G.F. Loder, la señorita Victoria Godwin, la señora Maud Manville, la señorita Claudia Lasell, Miss Larkins, y la señora de Herbert Lloyd compitieron en un número de carreras, notablemente en los malecones de Brighton y Blackpool, y "The Car (Illustrated) —la revista de lord Montagu en donde escribía Lady Cecil Montagudestacó el 'excelente manejo' de todas en Brighton que 'por la forma habilidosa en la que manejan sus vehículos es muy posible que las participantes del sexo débil se conviertan en automovilistas expertas'."

Artículo sobre el Brighton Motor Carnival de 1905.

Según lo que se puede leer en esta página del diario "The Tatler" del 26 de julio de 1905, Claudia participó junto a Dorothy Levitt del "The Brighton Motor Carnival" (El desfile automovilístico de Brighton) y ganó la Ladies' Handicap:
"La señorita Dorothy Levitt y la señorita Claudia Lasell —quien es una nueva integrante en las listas de las automovilistas femeninas— manejaron respectivamente un Napier de 80hp y un Mercedes de 90hp, ambas máquinas de la clase más alta. La señorita Claudia Lasell, cuyo ingreso en las carreras ha causado una pequeña sensación y curiosidad en los círculos automotrices en general, por algún tiempo fue conocida en Francia como la rival de Madame Camille Du Gast, sin embargo, la señorita Lasell participa en el automovilismo solo por placer."
"Durante algún tiempo pasado estuvo cantando en la Opera Comique, en París, y durante el subsiguiente otoño estuvo comprometida para tener el papel principal de la obra 'Peggy Machree'. Al final de esa gira ella viene a Londres para aparecer bajo la dirección del señor Charles Frohman en 'La Petite Boheme' la ópera francesa del Varieties Theatre, de París, que el señor Frohman adquirió recientemente."

Postal de Claudia Lasell en "The Sweet Girl" (La chica Dulce)
producida por Lafayette Ltd.
publicada por Rotary Photographic Co Ltd
122 mm x 80 mm

La misma información es confirmada por Tony Gardiner en su libro "The Brighton National Speed Trials" (Las pruebas de velocidad nacionales de Brighton) en las páginas 9 y 10:
"Los diarios de entonces —como ahora— eran aficionados a involucrarse en todo lo que generara la máxima publicidad y aumentara la ventas, y así fue con las primeras pruebas de velocidad. El 21 de julio, la 'Daily Mail Challenge Cup' (Copa desafío Daily Mail) fue el evento principal del programa de la tarde, no solo por la inmensa potencia de los vehículos sino también porque dos de ellos eran manejados por mujeres: Miss Claudia Lasell, quien manejaba un Mercedes de 90hp, y Miss Dorothy Levitt en un Napier de 80hp." En el resultado final de esa carrera, Claudia perdió con Dorothy.

También se sabe que ese mismo año participó de las Blackpool Speed Trials (Pruebas de velocidad de Blackpool) con un Mercedes de 120hp, y comentó que solo corría por diversión sin intensión de hacerlo de forma profesional.

Claudia Lasell en 1913

Aunque su carrera automovilística se desarrolló en Inglaterra, Claudia era estadounidense, pero vivió y trabajó mucho tiempo en Europa, especialmente París y Londres, como actriz y cantante. Y años más tarde, en 1913, causó un pequeño escándalo al realizar peleas de box femenino en sus fiestas, algo que era demasiado atípico y poco tolerado para la época, como se puede leer en el "San Antonio Express" del domingo 26 de enero de 1913:
"Peleas de guantes después de la cena, la última moda de la sociedad."
"La conocidísima anfitriona estadounidense entretiene a sus invitados con pugilismo en el salón. Boxeo profesional feroz en rings reglamentarios, rodeados por mujeres con vestidos espléndidos y joyas. Descripciones de las peleas. La señorita Claudia Lasell y su innovación exitosa."

Postal de Claudia Lasell en "The Sweet Girl" (La chica dulce).
Foto de Lizzie Caswall Smith - circa 1940.

Respecto a su vida personal, según el diario "The Decatur Herald" de Illinois, del 16 de julio de 1905; en el que dicen que el nombre completo de Claudia era Claudia Aspasia Lasell-Hockenhull, venía de Jacksonville y se había comprometido con Charles Frohman, quien era el director de las obras de teatro en las que ella trabajaba.
En los registros, encontramos que nació el 8 de agosto de 1877 en Jacksonville, Florida, pero lamentablemente no tenemos su fecha de muerte.


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jueves, 14 de abril de 2016

PilotAs contemporáneas británicas a Dorothy Levitt - 2ª parte

En este #ThrowBackThursday retomamos el libro de Dorothy Levitt editado en 1909 llamado "The Woman & The Car" en donde además de los consejos, también destacaba a otras #pilotAs pioneras de ese tiempo eduardiano.
Ellas son: Mrs. Edward Kennard de quien ya hablamos, Mrs. George Thrupp, Mrs. Mark Mayhew, Miss Edith Schiff, Mrs. Weguelin, Mrs. Charles Jarrott, Isabel Savory, Daisy Hampson y Maud Wallis-Manville. Así que esta semana concluímos la historia de estas pioneras británicas.
Y además también nombraba a Miss Hunter Baillie de Cirencester en Gloucestershire, Mrs. Claude Paine, Mrs. Nicol y Mrs. Edge.


Mrs. Charles Jarrott

El nombre de soltera de la señora Jarrot era Violet Aline Vyner y, aunque no se conoce con certeza el año de su nacimiento, se cree que fue antes de 1870, puesto que aparece en el censo inglés de 1871.

El 19 de julio de 1890 se casó con el 5to Conde de Rosslyn, James F. H. Erskine (1869-1939), convirtiéndose en Condesa de Rosslyn y cambiando su nombre a Violet Aline St.Clair-Erskine. Según publicó el "New Zealand Herald" el matrimonio se realizó en la iglesia St. Michael de Chester Square y la novia usó un vestido de satén blanco, drapeado y con una larga cola. Esa unión tuvo dos hijos, una niña de nombre Rosabelle Millicent Brand (30/10/1891-12/12/1956) y un varón llamado Francis Edward Scudamore St Clair-Erskine, Lord Loughborough (16/11/1892-04/08/1929).

Violet Aline St Clair-Erskine (nacida Vyner),
Condesa de Rosslyn (más tarde Mrs Jarrott).

Comenzó a conducir en 1901, con un Mors de 6hp, que cambió, al año siguiente, por un Mors de 10hp y posteriormente por un Panhard de 12hp.
Al año siguiente, 1902 se divorció del Conde de Rosslyn debido al abandono, ya que el Conde se fue a Nueva York en búsqueda de una carrera de actor.

El 12 de agosto de 1903 se casó en la Iglesia West End con Charles Jarrott (1877-1944) representante en el Reino Unido de Panhard-Levassor, fundador y presidente de la Automobile Association (Asociación del Automóvil) conocida como AA —que en 1910 se amalgamó con el Motor Union of Great Britain and Ireland (Unión Automotriz de Gran Bretaña e Irlanda)— y uno de los primeros pilotos en Inglaterra, corrió entre 1900 y 1904. A pesar de que intentaron mantener el matrimonio en secreto, invitando solo a tres o cuatro de sus amigos íntimos, esta noticia fue bastante difundida por los diarios de la época debido a que ambos eran figuras públicas. Como parte de este matrimonio, renunció a su título de Condesa y decidió usar el nombre Jarrot que mantuvo hasta su muerte. En 1927 el matrimonio tuvo un un hijo, Charles Jarrott (1927-2011) que fue director de cine y televisión.
Según comentaban algunos diarios —"Indianápolis News", "Clutha Leader", "New Zealand Herald", "St. John Daily Sun"—  la pareja se había conocido un año antes, en octubre, cuando el automóvil de la Condesa se rompió en la ruta y fue reparado por el señor Jarrot. La luna de miel la pasaron en un recorrido automovilístico por el sudoeste de Inglaterra.

Mrs. Charles Jarrott en 1904.

A partir de 1904, según el anuario Motoring Annual and Motorists (Automovilismo y automovilistas del año) la señora Jarrott comienza a seguir los pasos de su marido, y aparece en varios eventos automovilísticos con un Dietrich de 16hp. Ya había manejado muchas miles de millas y era, lógicamente, miembro del Ladies' Automobile Club.

Violet Aline Vyner Erskine Jarrott falleció un año después de la muerte de su esposo, el 17 de febrero de 1945 en Oaklea, Wimbledon Park.


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Isabel Savory

Isabel fue una deportista inglesa y experta cazadora, de principios de siglo, que también disfrutaba mucho de viajar y escribir sobre esas experiencias, por eso podríamos haber incorporado a Isabel a nuestra historia de semanas antes sobre escritoras sobre ruedas, sin embargo, la presentamos aquí porque también aparece, al igual que las damas anteriores en el libro de Dorothy Levitt.
Entre las obras más famosas de Isabel se encuentran "The Tail of the Peacock" (La cola del pavo real) de 1903, en el que describe su viaje por Marruecos y "A Sportswoman in India" (Una deportista en India) de 1900, en el cual describió de forma minuciosa su viaje por ese país desde el punto de vista artístico-deportivo.

Isabel Savory

En el libro The Woman And The Car (La mujer y el auto) Dorothy Levitt dice que Isabel "no solo maneja sino que también mantiene y repara sus propios autos". En otro trecho del libro, Dorothy dice de Isabel:
"Miss Savory, que ha manejado muchos autos, elogia con fuerza a los caballos de su Cadillac. El auto que siempre ha manejado y atendido sola, sin tener que emplear nunca un chofer. Ella misma realizó toda la lubricación y los ajustes y muchas veces ha tenido que trabajar en el interior del motor al costado del camino. Ha manejado largas distancias sin ninguna compañía y ha tenido éxito en solucionar cada emergencia que se le apareció sin la ayuda de nadie."

Isabel Savory "Una deportista en la India"

Que una mujer fuera dueña de su propio automóvil era extraño en esos años eduardianos en los que las mujeres independientes, solteras y emancipadas sin maridos luchaban para que se reconocieran sus derechos igualitarios. Una de las luchas que defendía Isabel —como el resto de las mujeres escritoras que viajaban largas distancias— era su derecho a participar en deportes y aventuras, como conducir automóviles y la caza deportiva. Ella creía que los desafíos le permitían a las mujeres británicas demostrar que eran resilientes, fuertes y habilidosas. Viajar y practicar deportes beneficiaban a las mujeres porque "una mujer con la mente saludable invariablemente tiene el antojo de hacer algo. Es afortunada si lo satisface." (Texto de "A Sportswoman in India; Personal Adventures and Experiences of Travel in Known and Unknown India" / "Una deportista en India: aventuras personales y experiencias de viaje en la India conocida y desconocida").
En otro extracto del mismo libro Isabel concluye:
"Ver más es sentir más; y sentir más es pensar más. Viajar nos enseña a ver por sobre nuestras limitaciones, a pensar de forma menos intolerante, menos despectivamente de cada uno. Nos enseña a pasar por alto las limitaciones de religiones y moralidad, y a reconocer que son términos relativos, cantidades fluctuantes, cáscaras alrededor del núcleo de la verdad. Viajar descarta la noción de que cada uno de nosotros somos el perro más grande de toda la perrera."

Página del libro "Una deportista en India"
de 1900 - Isabel Savory

Los datos personales sobre Isabel son bastante pocos.
Sabemos que nació en 1869 en Weybridge, Surrey y se cree que falleció en 1967 a los 98 años, aunque no es un dato certero, debido a una enfermedad no especificada.
Según publicó el "London Times" al momento de su muerte Isabel dejó su herencia de £51.047 para instituciones masónicas.
Su padre era orfebre que falleció en 1886 dejándola en una buena posición económica, era la segunda de cinco hermanos, según el censo británico de 1881. Ya de niña le gustaba andar al aire libre, cazar y jugar al golf.
Y esos son todos los datos personales y registros sobre su vida que tenemos.


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Daisy Hampson

La única mención de Daisy Hampson en el libro de Dorothy Levitt es: "Ha ganado premios con su Fiat de 120 caballos".

Su carrera de pilotA comenzó aproximadamente en 1905 y fue una corredora enigmática y activa con una variedad de autos. En ese año se registró que quebró el récord femenino de resistencia con un viaje de 317 millas (510 km) en un día, manejando un Mercedes de 60hp.
El diario "Nelson Evening Mail" del jueves 19 de enero de 1905 dice en su página 2:
"Las damas conductoras están pasando al frente con rapidez, aunque, por suerte, la fiebre de la velocidad no las ataca de forma tan virulenta como lo hace con el sexo opuesto. Sin embargo, en algunas circunstancias excepcionales, parece que les agarra muy fuerte, como por ejemplo la señorita Daisy Hampson, que manejó 317 millas (510 km) en su Mercedes de 60hp en un día. Fue durante un recorrido por Gales que Miss Hampson completó esa hazaña, la distancia completa que cubrió manejando durante una semana fue de 1035 millas (1666 km), y probablemente este registro sea uno de los más altos."
El 5 de agosto del mismo año, el "The Auto Motor Journal" comenta sobre el Blackpool Motor Meeting (Encuentro automotriz de Blackpool): "Una carrera cerrada entre Miss Daisy Hampson en su Mercedes de 60hp y el señor E. M. C Instone en su Daimler de 35hp."

También el diario "The Montreal Gazette" del 18 de junio de 1907 destaca su nombre entre las mujeres conductoras de la época: "Miss Daisy Hampson es una conductora de otro estilo, su elección es un Fiat de 120 caballos de fuerza. Es una chofer muy experimentada y ha ganado muchos premios en concursos automovilísticos en Southport y otros lugares."

Sobre su vida personal sabemos que era de Liverpool y provenía de una familia muy adinerada, eso le permitió comprar primero el Lanchester con el que comenzó a manejar, luego el Mercedes-Benz con el que marcó el récord femenino de endurance y posteriormente el Fiat de 120hp, además de tener Rolls-Royce y correr en Southport, Brighton y Blackpool.
Aparentemente, su pareja o amante (ya que nunca se comprometieron oficialmente como novios) fue George Ward, pariente de Octavia Ward (1834-1916), quien era esposa de Henry Jones Lanchester, el inventor del motor Lanchester.
Su nombre completo pudo haber sido Mary Jane Hampson, probablemente nació en septiembre de 1880 y se cree que falleció el 27 de septiembre de 1937 a los 56 años en el Colwyn Bay Hotel, dejando una herencia en ese tiempo de £85.268 libras esterlinas.


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Maud Wallis-Manville

Maud nació como Maud Elizabeth Wallis en Newport, Monmouthshire, Gales en septiembre de 1872, era la hija del coronel Charles Thomas Wallis un adinerado mercader de la India occidental. El 12 de julio de 1894 Maud se casó con Sir Edward Manville (1862-1933), el presidente de Daimler Motor Company y no tuvieron hijos.
El 12 de octubre de 1896 aparecen en la lista de pasajeros del buque "Clyde" que partió de Buenos Aires, Argentina con destino a Southampton, Inglaterra. Y nuevamente aparecen en la lista de pasajeros del "Thames" que partió en mayo de 1903 de Buenos Aires, Argentina hacia Southampton, Inglaterra.

Según el libro de Jean Williams, "A Contemporary History of Women's Sport, Part One: Sporting Women, 1850-1960" (Una historia contemporanea de los deportes femeninos, parte uno: mujeres deportistas 1850-1960), en 1905 fue la rival más grande de Dorothy Levitt porque competió en las Brighton Speed Trials (Pruebas de velocidad de Brighton) y ganó su clase —delante de Scott Montague—, aunque perdió con Claudia Lasell en la Ladies' Handicap.
Más tarde en 1905 manejó un Daimler preparado de 35hp durante los desafiantes seis días del Herkomer Trial Trophy en Alemania y recibió bastante repercusión, porque marcó el mejor tiempo en las pruebas de velocidad siendo la más rápida de todos los competidores en todas las clases, delante de su esposo, quien llegó segundo, aunque el equipo británico no obtuvo un buen resultado porque tuvieron problemas de neumáticos.

Maud Manville, la única dama del recorrido.
Foto de su largada en 1906.

El "Automotor Journal" (Diario automotor) de la segunda mitad de 1905 informa sobre la "Ladies 9 Automobile Club Gymkhana" (9ª Gincana del automóvil club femenino) en Ranelagh, una carrera exclusiva para las miembros del Ladies' Automobile Club que tuvo 11 inscriptas sobre la pista de pasto mojada debido a la lluvia constante desde la mañana. Las once competidoras fueron: Mrs. Ernest Amsden con un Germain de 24hp; Mrs. Claude Borrett con un Crossley de 22hp; Mrs. J. Foyster Bowen con un Daimler de 22hp; la señorita C. Browne con un Cupelle de 12hp; Mrs. Nevill Copland con un Talbot de 12hp; Mrs. Edmunds con un Renault de 20hp; Mrs. Guy Hardy con un Panhard de 10hp; Mrs. Herbert Lloyd con un Daimler de 30hp; Maud Manville con un Daimler de 16hp; la señorita M. E. Morris con un Daimler de 28hp y Mrs. Todd Newcombe con un Richard-Brasier de 20hp.
Y comenta que Maud ganó la Bomb Race, con siete inscriptas, delante de Mrs. Todd Newcombe.

En 1906, volvió a participar en el Herkomer Trial Trophy en Alemania, esta vez llegó 11ª de entre 158 inscriptos, según cuenta Peter Merriman en su libro "Mobility, Space, and Culture" (Mobilidad, espacio y cultura).
El hecho de que fue la única inscripta femenina en ambas ediciones impresionó a los espectadores alemanes "quienes nunca antes observaron una conductora mujer que pudiera manejar el auto con lo mejor de su rígido género." Se dijo que el hermano del Kaiser, el príncipe Henry de Prusia, se disculpó delante de ella por el comportamiento demasiado competitivo de algunos de sus compatriotas.
Según informaba el "The Times" de esa época, Maud "la única dama en la competencia, era alentada ruidosamente y le entregaron un buqué de rosas." Y también informaba sobre una tragedia: "El único accidente, le sucedió a un auto berlinés, que atropelló y mató a un campesino cerca de Melk."

Die Herkomerfahrt de 1906.
Hablando sobre Maud Menville.

En febrero de 1906 Maud realizó una conferencia en el Ladies' Automobile Club, en la cual explicó sus motivaciones para entrar en la competición en 1905:
"La razón por la que me encuentro en este lamentable aprieto es porque quiero ser un buen ejemplo; quiero persuadir a las miembros de este Club de participar en las competiciones, porque realmente creo que el hecho de que las mujeres como nosotras participemos en las competencias es lo mejor para el deporte, y si lo hacen, quiero que nos cuenten todo."

En octubre de 1907 durante la exhibición de moda automotriz organizada por la revista "Ladies' Field" (El ámbito de las mujeres) de "vestimentas automovilísticas y sombreros en el Hotel Cecil", en la cual se entregaron premios en tres categorías: "la vestimenta más ingeniosa e innovadora", "el mejor sombrero, velo o capucha" y "la mejor idea" que promoviera el confort; integró el jurado junto con Lady Beatrice Rawson, Lady Llangatock, la baronesa Campbell Von Laurentz y la señora de Gerard Leigh.

Maud falleció el 30 de diciembre de 1909, en Grove Lodge, The Grove, Hampstead Heath, Londres, a los jóvenes 37 años. Aunque su muerte fue registrada recién en marzo de 1910.


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jueves, 7 de abril de 2016

PilotAs contemporáneas británicas a Dorothy Levitt - 1ª parte

En este #ThrowBackThursday retomamos el libro de Dorothy Levitt editado en 1909 llamado "The Woman & The Car" en donde además de los consejos, también destacaba a otras #pilotAs pioneras de ese tiempo eduardiano. Ellas son: Mrs. Edward Kennard de quien ya hablamos, Mrs. George Thrupp, Mrs. Mark Mayhew, Miss Edith Schiff, Mrs. Weguelin, Mrs. Charles Jarrott, Isabel Savory, Daisy Hampson y Maud Wallis-Manville. Así que vamos a contarles un poco la historia de estas pioneras británicas en las próximas dos semanas.
Y además también nombraba a Miss Hunter Baillie de Cirencester en Gloucestershire, Mrs. Claude Paine, Mrs. Nicol y Mrs. Edge.


Mrs. George Thrupp

Hace un par de meses, hablamos brevemente de la señora Thrupp, cuando contamos la historia de la primera carrera femenina del Reino Unido: The Ranelagh Automobile Gymkhana. Dijimos que en la edición de 1904 aunque se habían anotado 4 participantes, Mrs. George Thrupp fue la única pilotA en presentarse con un Renault de 10hp y por eso le entregaron el premio en un paseo.

Mrs. George Thrupp. Creadora de los bautismos automotrices.
Foto extraida de "The Woman & The Car" de Dorothy Levitt
Foto de Arthur Rouselle.

De la vida personal de la señora Thrupp, sabemos que era la esposa de George Herbert Thrupp (20/07/1859-27/02/1925 en Francia), quien era socio de la empresa fabricante de carrosas "Thrupp & Maberly" que funcionó durante más de 160 años incluso fabricando carrocerías a pedido para Rolls-Royce o Bentley hasta 1967, además fue juez europeo de carruajes en la Exhibición de Chicago de 1903 y ambos vivían en el barrio de Cadogan Square, al oeste de Londres.
El señor Thrupp se casó dos veces, la primera vez en 1883 (entre Julio y Septiembre aproximadamente) con Isabel Augusta Clark, quien nació el 24 de marzo de 1862 pero no sabemos su fecha de fallecimiento; y tuvieron 4 hijos: Harold Raymond (1884), Marjorie Florence (1886), Guy Aveline (1890) y Wilfred Graham (1892). Creemos que Isabel Augusta Clark es el nombre de soltera de Mrs. George Thrupp.
El segundo matrimonio del señor Thrupp fue con Edith Dalton pero no conocemos la fecha.

Según publicó la revista "The Automotor Journal" de julio de 1905, estuvo entre las 60 miembros del "Ladies Automobile Club" que fueron invitadas a la casa de campo en Kidbrooke Park, Forest Row, Sussex de la vicepresidenta la señora Leigh y realizaron el viaje de 37 millas (60km aproximadamente) entre Londres y Forest Row. Entre las presentes estaban: Evelyn Lady Alington, la señorita Antrobus, los Foyster Bowen, los Buttemer, los Campbell, la honorable señora Corbet, a condesa Muriel De La Warr, los Elliot (de Holme Park), la señorita Joicey, la señora Edmunds, Miss Edmunds, los Copland, la señorita Home, los Hartung, la señora Hardy, la señora Lloyd, los Manville, la señora Meeking, la señora Pigott, la señora Newcomb, Miss Parke, la señorita Evans, el Capitán y Lady Beatrice Rawson, la señorita Stubbs, y Miss d'Esterre-Hughes que era la secretaria.

La señora Thrupp y su Milnes-Daimler de 16hp.

Cuando Dorothy Levitt publicó "The Woman and The Car" (La mujer y el auto) contó para alentar a otras 'motorinas' que sabía que la señora Thrupp manejaba desde 1896 y había recorrido tanto Gran Bretaña como el resto del continente europeo junto a su esposo, sumando más de 16 mil millas (25.750 km). Además, según Dorothy, la señora Thrupp fue quien inventó el ritual de bautizar a los vehículos:
"La señora de George Thrupp, de Cadogan Square, ha estado manejando desde 1896. Sus autos favoritos son el Renault y el Mors, con el que ha recorrido Gran Bretaña y el Continente. Ha ganado premios en competiciones de manejo. Fue una de las pioneras del automovilismo femenino, y su hijo más chico, Roger, fue el primer bebé en tener su 'bautismo automotriz'."

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Mrs. Mark Mayhew

Los datos automovilísticos que existen de la señora Mayhew son escasos. Sabemos por la publicación "The Tatler" que en mayo de 1904 participó en las pruebas eliminatorias para acceder a la Gordon Bennett Cup organizadas por el Automobile Club en la Isla de Man.
Según el anuario "Motoring Annual and Motorist" (Automovilismo anual y conductores) de 1904, era dueña de un Baby Peugeot de 4.5hp con el que condujo más de 10 mil millas (16 mil km) y, claro, era socia del Ladies' Automobile Club.

Mrs. Mark Mayhew en 1904

Su nombre aparece en un artículo publicado por el diario "The Montreal Gazette" del 18 de junio de 1907 llamado "Female Chauffeurs" (Mujeres conductoras) en el que decía que "los números crecen rápidamente. Hay notables ejemplos entre la clase moderna inglesa." Y sobre la señora Mayhew decía:
"Mrs. Mark Mayhew, que es la esposa del teniente coronel Mayhew quien dirige la Army Motor Reserve (Reserva automotriz del ejército), ha manejado 10 mil millas (16 mil kilómetros) y por eso se ha ganado una considerable experiencia con los autos Peugeot, los cuales gusta de manejar."

Mrs. Mark Mayhew. Foto publicada en "The Tatler", en mayo de 1904


Respecto a su vida personal, sabemos que probablemente su nombre haya sido Dora Christine Fisher, que probablemente nació en septiembre de 1877 y que murió en 1940 a los 62 años. Su marido Mark Mayhew era teniente coronel del ejército, miembro del British Motor Service Volunteer Corps (Cuerpo de voluntarios del servicio automotriz británico), y participaba de las competencias con un Napier —corrió en la famosa "carrera de la muerte" Paris-Madrid de 1903 igual que Camille Du Gast—, además de colaborar con escritos para las revistas "The Autocar", "The Car Illustrated" y "Motoring Illustrated". Era, por lo tanto, muy amigo de John Scott-Montagu (marido de Lady Cecil Montagu), Charles Rolls el fundador de la Rolls-Royce (novio de Vera Butler) y de Selwyn Edge, ya que manejaba un Napier igual que Dorothy Levitt.

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Miss Edith Schiff

Lo que sabemos de la señorita Edith Schiff es que en 1902 tenía 40 años y vivía en Londres.

Según apareció registrado en el Anuario "Motoring Annual and Motorist" (Automovilismo y automovilistas del año) de 1903, tuvo la distinción de ser la única conductora femenina cuyo auto se llevó un premio en las carreras de Bexhill y en las pruebas de velocidad de 1902.

Miss Edith Schiff en 1904.

Su Panhard de 12 caballos fue conducido por Yves le Coaden, y se aseguró el segundo lugar, pero, considerando las notables habilidades de la señorita Schiff —tenía el Pennis de Conduirc, el certificado francés de capacidad conductiva— todos los conductores esperaban que en la siguiente ocasión ella condujera el auto hacia la victoria.

El diario "Nelson Evening Mail" del jueves 19 de enero de 1905 dice en su página 2: "Miss Edith Schiff ha realizado un manejo de 300 millas (483 km) durante un día, y probablemente este registro sea uno de los más altos."
Y también aparece en el artículo del diario "The Montreal Gazette" del 18 de junio de 1907 llamado "Female Chauffeurs" (Mujeres conductoras):
"Miss Schiff tiene un récord tremendo, de haber manejado sola más de 30 mil millas (48.280 km)."

El mismo auto Panhard de 12hp fue premiado en el Concours d'Elegance en Monte Carlo en abril de 1902.

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Mrs. Weguelin

La primera mención que conocemos de la señora Weguelin es de 1897, cuando decidió realizar un paseo junto a su esposo Bernard Weguelin en el automóvil De Dion que había comprado dos días antes y "Car Illustrated" (Auto Ilustrado) escribió que "intrépida chofer" manejó el automovil hasta su casa "para la absoluta perplejidad de todos los espectadores, para quienes el espectáculo de una mujer en un auto era completamente nuevo".

Mrs Bernard Weguelin

Dos años después quedó registrada la participación junto con su marido en el Motor Show de Richmond ralizado por el Automobile Club Show entre el 17 y el 24 de junio de 1899. Ambos estuvieron en el manejo inaugural, el cual estaba reservado solo para los invitados especiales, cuyo objetivo era presentar el show ante la gente. Participaron con un Daimler de 4 hp.
Entre los invitados a ese desfile estaban Charles Stewart Rolls, Frederick Richard Simms, Evelyn Ellis y su esposa, Lady Jeune y su esposo Sir Francis Jeune, Charles Harbord (Lord Suffield), John Scott-Montagu y su esposa Lady Cecil Montagu entre otros miembros de la alta sociedad británica de la época eduardiana.

Era algo bastante famoso en la época el entendimiento del motor que tenía la señora Weguelin y se decía que ella era una de las pocas mujeres que podría localizar el problema cuando "todo sale mal con los trabajos".


Mrs. Weguelin en su Panhard de 12hp en 1902.

El 18 de junio de 1902 la revista "The Car Illustrated" de John Scott-Montagu publicó una fotografía realizada por Lafayette de la señora Weguelin con su Panhard de 12hp en los campos de su estancia de catorce acres (5.67 hectareas) llamada Coombe End, en Kingston.

Según el Anuario "Motoring Annual and Motorist" (Automovilismo anual y automovilistas) de 1904 la señora Weguelin ya había manejado más de 60 mil millas (96.500 kilómetros) en seis años, y había realizado mucho para popularizar el automovilismo entre las mujeres. Por supuesto, era miembro del Ladies' Automobile Club y se decía que nunca había adoptado una indumentaria especial para manejar. En su opinión "los ferrocarriles son útiles para llevar equipaje."
Y también aparece su nombre en el diario "The Montreal Gazette" del 18 de junio de 1907 llamado "Female Chauffeurs" (Mujeres conductoras):
"La señora Weguelin, de Kingston Hill, ha manejado casi 60 mil millas (96.500 km) en siete años, pero cree que las vías férreas todavía son útiles para 'cargar equipaje'."

Ada Annie Watney (nacida Nunn, y después esposa de Weguelin).

Respecto a su vida privada, sabemos que vivía en Kingston Hill, Surrey, que era bastante adinerada, miembro de la aristocracia de esa época y era muy amiga del compositor inglés Edward Elgar.
Probablemente su nombre de soltera haya sido Ada Annie Nunn (1868-27 de marzo de 1938 a los 70 años), aunque no es un dato confirmado al 100 por ciento. Si ese fuese el caso, habría nacido muy pobre, era bailarina de ballet y el 15 de agosto de 1889 se habría casado con el multimillonario estadounidense Bradley Martin, en un matrimonio no aprobado por la familia de él. Por lo que la abandonó y regresó a EE.UU. en donde falleció en 1894 con solo 25 años debido a un derrame cerebral por complicaciones con el alcohol.
Posteriormente Ada Annie Nunn Martin, se habría vuelto a casar el 27 de febrero de 1895 con Claude Watney y estuvieron juntos hasta 1919 cuando Claude murió. Así que el matrimonio con Bernard Weguelin en 1925, habría sido el tercero de Ada Annie Nunn Martin Watney Weguelin.


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